轿车室内设计,轿车室内设计图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轿车室内设计的问题，于是小编就整理了3个相关介绍轿车室内设计的解答，让我们一起看看吧。

1. 做汽车外观设计有前途吗？
2. 汽车设计师要学什么专业？
3. 现在有的轿车喜欢把底盘设计的很矮，为什么？高点不是通过性更好，应该更有市场吗？

做汽车外观设计有前途吗？

汽车外观设计行业有没有前途？

谢谢邀请，对行业选择有疑惑也许是应急毕业生的最迷茫的问题，不过专业对口的话应该纠结的选择哪家企业而不是哪个领域……

汽车设计工程师的要求基本有以下几点：

1. 车辆工程或机械设计相关专业

2. 有一定美学基础（同时拥有美术相关专业优先考虑）

   
   （图片来源网络，侵删）

3. 熟悉运用Alisa、CATIA、Icemsurf等软件

4. 最重要的一点：有想象力的工科生！

汽车外观设计并不是参考现有车型的成熟设计方案手绘几张草图，而是需要以超越现有车型的设计语言、预测会实物化未来的流行趋势，优秀的汽车外观设计师应该是非常有想象力和创造力的，对行业的现在都不能预测的话可以说在这个行业很难生存。

至于前途只能说国内汽车设计行业很有前途但要从国产车企或第三方设计公司着手，合资或进口汽车品牌有成熟的汽车设计团队和技术积累，而多数自主品牌从事正向设计研发的时间不过十余年，在这十余年里设计上能达到优秀的量产车屈指可数，大部分品牌基本是下面这种气质。

从这些车可以看出汽车行业有多缺乏汽车外观设计的优秀人才，标准中国风外观设计几乎达到国产SUV顶峰的唐Dm还是艾格团队的设计，“艾格”不姓艾也不是中国人。

知名设计团队如果听说过宾尼法纳利的话会看到目前设计行业的尴尬，想要从事这一行业可以了解一下上海同捷；有充分的技术储备和艺术审美水平，在这一行业里一旦形成知名度会是炙手可热的人才。个人建议、仅供参考。

汽车设计师要学什么专业？

谢邀！

回答问题之前简单介绍一下我国汽车的发展历史。上世纪50年代，长春一汽是我国汽车工业的遥篮，从仿制嘎斯51，69开始奠定了中国汽车的基础，到自己生产的解放牌，北京212吉普，60年代，全国人民支援三线建设，形成了十堰东风汽车城，创建了东风二汽品牌，将中国汽车推向一个新高度。接着，改革开放，很多厂家进入中国，成为合资企业，中国汽车工业如雨后春笋，遍地开花。日系，德系，韩系，法系等分布全国。但注意的是，合资车只是在国内生产，而核心部分我们并没掌握。虽然我们有生产能力，但设计能力却有限。因此，中国的汽车工业任重道远，特别是发动机，我们并没有自己的资识产权，各厂家要不是国外签约转让技术，要么直接***购发动机，大家都看到，路上行驶的车辆，中高档以上大都是进口品牌汽车，而国产汽车都是中低端的。

了解了中国汽车发展的现状，我们再回到主题。目前汽车设计主要是车身部门是我们自己的，因此，中国汽车工业发展，一定要掌握核心技术，才不受制于人。比如说，现代汽车电气系统大量彩用CAN线模块技术，而我们却还在摸仿别人的技术。却没有自己的知识产权，这是可悲的。

汽车工业涉及专业覆盖广，力学，电子，工程，流线，材料等等，很多大学并没有汽车专业，象清华，北大也只是在工程力学等专业上涵盖汽车工程。说实话，中国不缺人才，缺的是一种机制，有很多国外汽车专家实际是中国人，而国人没有一个系统的培训，肯定造不出顶尖的汽车来。

湖北汽车工业学院属国家二类学校，自成立以来，为国家输送了大量人才，它立足于二汽，服务全国，取得不错的名声。

它涵盖汽车工业所有专业，是一所专攻汽车设计的学校，但愿它能肩负民族工业的希望，挑起汽车工业的重担，也希望广大有志青年通过它使中国汽车工业走向前列。

愿中国汽车工业早日走向世界顶锋！

汽车设计分艺术类和理工类，艺术类的话请报考工业设计专业，艺术类工业设计你主要负责汽车的外观或者内饰设计，这对个人的要求很强，你必须具有强大的手绘能力和设计能力，因为你的设计语言给总监和其他设计师对比。所以在学校期间你要多练习手绘，马克笔或者手绘板都可以，目前手绘板应用的比较多。然后你要多参加工业设计比赛，目前国内的汽车比赛有很多例如中国汽车设计大赛，他们在比赛中涉猎了很多奖项，例如最佳内饰奖，最佳概念奖，只要你能在其中获得较好的名词，你就能获得汽车设计部门的应邀去他们那里实习。这个机会难得。一般学校出了这样的方法很难进入这个行业的，清华美院，中央美院这样的学校的工业设计生很容易进入汽车设计领域，因为学校牌子硬！第二种就是工程类的工业设计了，主要负责汽车零部件的研发，整车电器件的规划布置。

感谢邀请。汽车设计师应该是设计汽车车型。这样的话，最好选择工业设计专业。

工业设计系，该专业放在机械学院下，属于二级学科，有的在单独的汽车相关学院下（如合工大）。当然，你要学汽车设计的话，推荐几个好的学校，合肥工业大学，湖南大学，北京科技大学都是非常不错的大学。

目前国内没有专门的汽车设计师专业，一般来说，这个专业都是归类工业设计里面的一个专业方向。有一部分学校是放在车辆[_a***_]院下面。学校的办学侧重点不一样，有些更偏重于外观，有些更偏重于结构。一般来说，如果这个专业是在艺术设计学院下面都会更偏重于外观，如果是在工程学院下面会更偏重于结构设计。

汽车设计师不仅仅要求能够画出精美的外观就可以了，其实很多人对于汽车设计师的理解都有偏见，认为汽车设计师就是换一个漂亮的外观，然后就可以了，汽车设计，最难的不在外国教育机构的，这个设计其实就是在结构，外观之间寻求一个平衡点。并不是拿张纸画几个图形就能够生产的。所以目前国内做汽车设计的，普遍都是理工科出身，艺术生反倒不多。是国际上优秀的汽车设计师，很多是学艺术出身的，有些甚至是搞建筑设计转行过来的。只有对结构的理解和艺术的把控达到一个很好的平衡点，才能成为一个优秀的汽车设计师。

目前国内这一块做得比较好的大学大致有如下一些。清华美院，湖南大学，上海交大，同济大学，吉林大学，西安交大，浙江大学，江南大学等。除了清华美院之外，湖南大学工业设计的汽车设计方向应该算是最强势的了。

目前大多数汽车厂家都是聘请专业的汽车设计师带领自己的团队研发和设计符合自己公司品牌战略和形象的车型。但是说到汽车设计师，我们就先来了解一下汽车设计的主体内容。汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。主要掌握的课程为： 工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等等！汽车设计时又是人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程的结合。目前中国著名的汽车设计公司是上海泛亚汽车设计公司，也是国内最为出名的汽车设计公司！

现在有的轿车喜欢把底盘设计的很矮，为什么？高点不是通过性更好，应该更有市场吗？

对于绝大多数的车子而言，把底盘设计的更高的确能保证更理想的通过性，但这是相对而言，评价一辆车的好坏需要多个纬度，通过性好只是其中一项；底盘高影响操控、而且是很影响！当然对于民用买菜车而言，操控并不是核心的指标，但是对于那些性能车、混动车而言，底盘弄得太高，操控下降的就明显了。。。

其次较高的底盘对颜值会产生很大的影响，一降遮百丑！对于车子而言，只有更加低趴才能显示出更凶的气势、更高的***；这就是在改装车领域朋友中都热衷于更换绞牙避震来降低底盘的原因，主要是为了提高颜值、其次是为了降低重心而提高操控；但对于主打操控的车子而言，将底盘是必须要做的，而且对于操控提升明显！前一段时间开了几次新款的丰田凯美瑞，就能明显感觉到操控比前几代凯美瑞有了大幅度提升，后来发现原来TNGA架构降低了底盘，使得重心被降低，操控也就比以往有所提高！

曾经在操控方面饱受诟病的日系车，大部分有底盘高的问题。。。

举一个例子，某日系品牌的轿车，空载时底盘离地距离接近15厘米，这个离地高度已经超过了部分德系SUV！当然如此设计的理由也极为充分，让车辆具备更理想的通过性；这种设计的确让日系车在日常使用中，减少了底盘被刮碰的可能性，但在车辆高速度行驶时的操控就会下降，比如在高速上突然变道时，就会感觉车辆有整体侧倾的趋势，这也就是所谓高速票的本质，当然也存在其它的一些原因，但重心高是主要问题。。。
较高的车身被悬挂撑起，导致悬挂行程长，而日系车往往又喜欢用K值较低的弹簧，这样一来悬挂行程长、弹簧又软，所以无论是高速中的变道、过弯，悬挂都会产生较大的形变，反应道车上就是支撑不足、侧倾严重，所以跑起高速来就会令很多新手信心不足（所谓的飘对于老司机没有任何影响，影响到的只是一些刚碰车不久的朋友）；所以这就是所谓更高的底盘、更好的通过性所带来的负面影响，从来就不存在任何一种解决方案，可以应对所有的问题，保证了一方面的优势、就会在另一方面形成劣势。。。

日系买菜车的路数就是底盘高、弹簧软、轮胎窄、盘子轻，这几种设定兼顾车子耐用性、舒适性、燃油经济性，所以牺牲掉的则是高速下的操控性！所以并不能说日系车企的底盘技术不行，只是进行了取舍而已；举一个实际的例子，鄙人前几周去墓地，路不是很好走，自己的Q50磕了三次底盘、而通行的卡罗拉啥事都没有，原因就是Q50的底盘太低，因为它本身就是定位于运动的车型，所以底盘必须得做得更低（不管它运动能力到底怎么样，但运动的样子得有，这同样是一种取舍），所以更低趴的底盘，也成为了时尚的一种标志。。。

题主说的很对，高底盘、高通过性的确有很实际的用途，但相对于颜值来说都不重要，为了车子看上去更美，磕几次底盘又算什么（别把三元、油底壳磕坏就行）？这就好比即便是北方冬季的三九天，同样有穿***的，为的不就是个美么？鄙人的车子底盘、前杠、侧裙磕的全是伤，侧裙都磕瘪了，但鄙人依然喜欢底盘更低趴的车子，也对降底盘乐此不疲，相对来说只要在铺装路面上跑，底盘即便低些也没有什么大问题，轿车毕竟不是用来越野的，所以高通过性也很难成为卖点；所以在最近这些年来，日系车也开始逐渐的降低底盘高度，板油路面谈通过性有些空洞，而消费者最想要的不是通过性好，而是颜值！

到此，以上就是小编对于轿车室内设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于轿车室内设计的3点解答对大家有用。