东丽区绿色建筑工程中标,东丽区绿色建筑工程中标单位

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东丽区绿色建筑工程中标的问题，于是小编就整理了1个相关介绍东丽区绿色建筑工程中标的解答，让我们一起看看吧。

1. 欧洲空客是多国组装生产，那为什么只黑C919呢？

欧洲空客是多国组装生产，那为什么只黑C919呢？

首先，空客的制造供应商均在西方阵营内，最重要的发动机法国和英国皆可自行生产。波音的话同样，美国也有通用这样的发动机供应商。其余的飞行控制等等这类产品皆在西方。当然我们国内也有部分的零部件在提供。但是要注意的是，我们提供的是并不是不可替代零部件。是通过招标招来的，明白意思吧！最重要的还有一点，美国的认证和欧洲的认证是必须要通过的，不使用未经过认证的产品来制造919，后期认证会有非常大的难度。有前车之鉴。就实际情况来说。换个角度空客和波音是可以自行完成飞机的整体制造，但从实际来说，这不是利润最大化的做法。919的话我们也***用了国际招标的方式来生产。当然了，例如发动机我们目前还没有可靠的产品，这也是目前国内的短板，也是最被人诟病的地方。但从商业角度来说，919这样的设计自行完成的产品。是拥有自己的知识产权的。而且***用成熟的产品来说，对市场接受度来说有很多的好处。毕竟后面要出口对外的。黑919也无非就是针对这部分***购而来的产品所言，但这是一个从无到有的过程不可能一蹴而就。毕竟我们国家是可以自行设计生产战斗机的。黑也是种变相的激励，应该要理性看待。

其实这个没有必要说黑谁，当时波音生产787,因为进度延期、机翼强度不够、电池短路起火都被黑，同样空客380也出了一系列问题，包括延期，布线，材料等等被航空界广泛质疑，直到今天380的生命周期还完全依靠沙特的Emirates来决定。一个新产品出现总是被人质疑，质疑才能发现问题，解决问题，让技术更加进步，安全性得以提高。如果一质疑919就上升到中国国家的层面，那显得中国太小家子气了，而且产品如何得以提高。

很简单，空客是法英共有，波音是美国的，这几个国家都有独立研发制作整架飞机的能力。而c919的大部分关键技术都是国外的，c919除总装外，中国只造了个壳与某些部位，一旦国外停供，c919就造不出来了。

另，对于那些说忧国忧民的人是牧羊犬的那些人，我想问，你们都是清朝人的思想吗

因为中国人要求面面俱到，整机所有所有部件都是中国造，特别是核心高精尖自己必须要掌握，而中国现在还没有攻克发动机等，这就受制于欧美，你只能买人家的。而中国人买欧美的和欧美人买欧美的那个价格可是差了好几倍，因为你买不上技术，人家就狠宰你，所以说核心高精尖上外国人可以没有，中国人必须有，要打破各种垄断，你有的我有，你没有的我还有，这样才能低价买他们的，大不了你不卖我自己造

民用飞机由于对安全性要求极高，因此生产成本也相应增加，生产商为了节约成本，于是将高附加值的生产过程保留在本土，比如设计，发动机等等，将低附加值的工序转到国外生产，降低成本。一架飞机往往涉及到上百万个零件，很难有个国家在这些方面都领先，只有强强联合，以体系的竞争，才能生存下来。空客、波音公司都是这样生产客机的。

C919是我国第一架完全自主知识产权的国产干线客机，基本型混合级布局155座、全经济舱布局169座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。由200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商，有中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，还有GE、霍尼韦尔等国际巨头的身影。

其实并不是只黑C919，而是只要是我国自主生产的东西，都会被黑，被黑的不是C919，而是整个中国制造。曾几何时，“中国制造”就是廉价、劣质的代名词，贬低“中国制造”就成了博取眼球的噱头。

还有一个很重要的原因，C919的横空出世，其高性价比必将给几家大的飞机制造商带来极大的威胁。通过“黑”C919，用舆论使它夭折，是很多人乐意看到的事情。因此，虽然和空客、波音生产的方式差不多，但是被黑的只有C919。

到此，以上就是小编对于东丽区绿色建筑工程中标的问题就介绍到这了，希望介绍关于东丽区绿色建筑工程中标的1点解答对大家有用。