规划设计不完善,规划设计不完善的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于规划设计不完善的问题，于是小编就整理了2个相关介绍规划设计不完善的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么珠海不建地铁？
2. 什么才叫做设计？

为什么珠海不建地铁？

有人说珠海面积太少是一个原因，这是不对的。珠海的陆地面积与深圳差不了多少。其实不建地铁的原因有以下几个：1、珠海人口较少，一百六十多万的人口远远达不到国家要求。建地铁的门槛是城区常住人口超过300万人，单向客流量达到每小时30000人。按照这个要求珠海还真的不只是差一点点。别说城区人口了，全珠海人口也才一百多万。2、地质差建地铁成本过高，加上客流量少，金融债务风险太大。珠海的经济体量还远没达到能支撑起地铁建设和运营的要求。3、国家为防止地方***债务风险过大，纷纷收紧地铁批建。具体原因自己百度搜索一下包头地铁***就明白了。要是轨道交通内行的都心里清楚，珠海要建地铁估计没十年八年还是达不到要求的。

现在来讲的话珠海建不建地铁在很多的业内人士看来也是前途未卜，主要是现在国家对地方的地铁项目的收缩和管控的比较严厉，本身一个城市建立地铁线路就是一件非常不容易的事情，非常容易就会让地方财政附上重担，所以不是每个城市都可以建地铁的，不过像广州，深圳，上海，北京这样的超大城市就例外了，他们本身就有着绝对强劲的经济实力，所以在经济方面上绝对不是问题，反倒现在一些较发达的地方，比如珠海这样已经有着一定的基础条件可以建立地铁项目了，但是在很多方面上却又不失那么的容易，虽然广东省下达的文件里面表示珠海市可以去修建地铁的，但是国家层面上可能就过不去，像西安的地铁项目也是被叫停了，所以又有很多业内人士猜测也许珠海以后不会修建地铁，取而代之的是城轨的建设，这样也能够很好的方便广大民众的日常出行，相对的建设成本也比较低。

珠海其实是有条件建地铁的，亦是有需要的。都说人口不夠，GDP不夠，但好像沒人注意到拱北关是全中国最繁忙的关口，人流是極需疏导的。建地铁，不是非得像广州深圳般十条八条线，一百几十个站的，珠海需要的地铁，其实只需深圳的十份一大小便夠，就是由拱北分流至三四个人口集中点便可以了，来往这几个人口集中点的人流，不见得会比深圳少，而里程少、列车少，投资回本便有可能，对全市的平均发展也有很大助益，退一万步来说，再怎么差都好，总比梅华路那段轻轨有意义得多罷！

珠海建地铁要达到下述基本条件：

地方财政一般预算收入在100亿元以上， （2014年珠海一般公共预算收入224.3亿元，达标）

国内生产总值达到1000亿元以上， （2014年珠海地区生产总值1857.3亿元，达标）

城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上； （常住人口 161.42万人，不达标）

一般来说常住人口在300万以上才有地铁规划图落地的可能，珠海虽然规划了地铁，但只有190多万常住人口，所以地铁计划搁置了。不过广州地铁打算从南沙通过中山接到珠海，真是上有政策下有对策，如此硬核操作让答主我感叹：有钱真的是可以为所欲为。

作为珠海人都知道，珠海在梅华路上有一条有轨电车的线路，也是珠海上一届***引进的项目，说实话，作用不大，主要是线路太短，而且线路就一条，起不到太大的交通运输作用。

再说到珠海为什么不建地铁？其实原因也挺简单的，就是人口太少，其实珠海的常住人口才180万左右，算不上大城市，比国内普通的地级市的人口都少，也是广东人口最少的地级市。没那么多人显然不具备建地铁的条件，珠海前两年也申请了地铁建设，好像被发改委给否决了，也是因为人口的问题。

珠海未来会不会建地铁呢？有可能。目前的情况是珠海市内的城轨一期即将建成通车，也就是从拱北到横琴的线路，未来的二期将通往珠海机场，其实这也有点像地铁了。同时，前段时间，广州的18号线准备开通到珠海，当然这个只是个初步的***。未来随着珠海人口的增长，经济的发展，珠海将有可能进行地铁的建设。

什么才叫做设计？

我认为设计是以人为本而存在的，一切以人为根本，服务于人、改善于人、让我们体验更好的服务、更好体验生活、更好的感官享受、更好的享受物品等等。

而设计是从有到好的一个过程,从来就不是从无到有的过程。实际上设计的出现相当于解决问题,解决物体与人之间的问题。

设计学科分布广泛，涉及到我们生活的方方面面，建筑设计、平面设计、服装设计、游戏动漫设计、策展设计、插画设计等等，太多太多了，只要有人的地方就有设计，而且我们也可以发现设计的细分是非常非常多且丰富，其实不仅是设计,各行各业都是如此,现代社会实际上就是一个不断在细分的过程,不再像以前一样一个人能包揽多有的事情了。设计让我们的生活更加美好。

1.比如我是一个硬件工程师，我行业是汽车电子导航开发。对于我来说，设计首先，拿到客户下发的SOR即产品功能需求。对每条功能需求进行审核，分析。进而选出对应的系统方案。

2.再根据需求，整理出一个系统框图，列出关键元器件清单。与产品经理进行沟通，分析方案可行性。

3.然后做出初步原理图，给出BOM表进行物料价格核算，物料***购交期是否满***期，进行修改原理图更换方案，最终更新最新图纸

4.原理图设计，然后进行PCB板LAYOUT，与工程师讨论板子布局，走线，对高速信号线优化，减少EMI干扰等等，最终确定好板子

5.发板，试产跟线，板子出来后进行各个功能验证，直到所有功能调通

6.针对第一次问题点修改原理图，进行第二次试产贴片，送样机给到客户。

7.进行功能测试，DVP验证，EMC实验测试，最后装车验证

8.针对装车测试后，进行最后一次整改

我们首先明白，什么是设计，然后我们才能清楚，什么才叫做设计，说实话这个范围很广，传统的认知是设计是解决问题，其实这个是不准确的，因为解决问题并不能准确定义设计，因为不是所有的解决问题都是设计，比如我们把电动汽车从开始的100公里到200公里 到300公里，解决了汽车行驶里程的问题，是解决技术问题，但是我们不能称为设计。所以现代社会明确了一个共识，设计是对人造事物的构想与规划，这是对“设计”最宽泛的定义。在王受之教授的《现代设计史》中的定为：设计，指的是把一种设计、规划、设想、问题解决的方法，通过视觉的方式传达出来的活动过程。所以设计可以概况为解决问题的方法，并通过视觉传达出来，就是可以看得到摸得着的东西。

所以设计是一个过程，从发现问题，到构想与规划，到人造事物改造的整个过程，所有的设计必定是创新的和富于联想的，所以我们通常就是说创新设计，为了达到目地，你懂的开始放射性思考（联想），寻找帮助设计相关的各种思维或理念，并与之结合，这就是设计的基本方式。

我们上面这些是比较宽泛和理论性的东西，也比较枯燥，对于我们每个人来说其实又是不同的理解，对于[_a***_]来说，不管是广告设计师、产品设计师、环境设计师、UI设计师等等，在不同的阶段和认识下，对设计的认知也是不一样的，所以做到当下的极致就是对设计最好的诠释，设计师总认为当下做的不够完美，经常会抱怨说如果怎么样怎么样就是会更完美，如果多给我一天时间，或者多加一个什么什么就好了，但是设计就是这样，在规定的范畴和时间里，只能这样，在那一刻他就是最完美，我们要接受设计的不完美，这样才是我们能继续前进的动力，所以设计很多的时候是一种平衡和妥协。我们通过一个案例，来简单阐述下设计的过程吧。

我们通过上面图片可以看到，从最开始的进气格栅比较小，汽车的整体设计也非常的硬朗，到后来线条流畅，就是在设计的演变过程中，人们对美和时尚的理解，以及工程机械和动力学的发展等等，通过改变产品的外观，以满足人们的需求和审美。

所以，设计不是一种技能，而是捕捉事物本质的感觉能力洞察能力，通过设计来提升我们所设计事物的价值是设计的根本。所以所谓的做设计就是改造事物的过程，这个事物可以是产品、可以是一个画面等等，就是我们一个很具体的改造一个具体事物的活动过程.

最后让我们欣赏下近现代几个有代表性的设计。

我是希岸设计，如果喜欢我的原创回答，欢迎关注、点赞转发！

到此，以上就是小编对于规划设计不完善的问题就介绍到这了，希望介绍关于规划设计不完善的2点解答对大家有用。