高铁建筑设计,高铁建筑设计规范

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁建筑设计的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高铁建筑设计的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎么看待贵阳高铁北站的设计？
2. 高铁设计依据有哪些？
3. 高铁桥宽度是多少？

怎么看待贵阳高铁北站的设计？

贵阳北站的设计不是很人性化，残疾人没有通道，西广场门口也只是摆设，根本就不能通过，其次就是西广场门口不能下客，坐个车进站都不方便，广场侧面一个通道，为了武警中队，就把路封了，大家进出西广场就得绕很远的路！

汉宇印象：贵阳北站的设计的确有许多不合理的地方！最早为人诟病的是一楼二楼可以看得见听得见，就是没有通道，没票的乘客要上到二楼或是北面进站口，要绕行十多分钟才行。好在这种“超级乌龙”最终解决掉了。

再就是现在从西广场出站的话，栅栏把广场都围起来，只能从一个地下通道出去，而且要绕晕，最后才能在靠北大***小区那边出去，实在太不方便了！外地游客对不起，送你一头雾水！

再一个，如果你出站的时候，不小心上到西广场地面，想到第三公交站台乘坐公交车的话，对不起，没有第三公交站台的入口这个通道！我自认为乘坐高铁很多回了，也比较熟悉贵阳北站，可就在一个月前，我西广场送朋友进站之后，准备到第三公交站台坐车，结果左右找了一圈也没有找到三站台进口，同时迷糊的还有一位背着行李的外地乘客。最后，我只能带着这位外地的乘客从西广场地面下到地下一层，找到三站台入口，再上一层才看到要乘坐公交车的站牌！当时，这位外地的乘客说了一句：一二四五六都有入口，为什么唯有三站台入口没有，真是来到了山区，却找不到三了！让我这个在贵阳工作生活了十多年的老记者也有些汗颜，只能做一些连我自己都无法说服的解释！

进出站不方便，晚上坐车更困难！这是大家对贵阳北站最大的意见，设计有瑕疵，只能让后来人慢慢整改了。或许改不了，只能让大家慢慢适应了！可是，贵阳的形象会受影响，还请有关部门尽早解决才行！乘高铁图方便，贵阳北早改善！

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停车场要收费，造成很大的拥堵，尤其是贵阳东站，可以堵半个小时到一个小时，而且还只有一个收费窗口，一个出口。在贵阳时间长的但是习惯了，外省过来旅游的朋友看到停车场都这样堵，怕是会对贵阳的印象不好，希望有关部门可以优化下停车场的车辆出入动线。

设计十分不合理！！而且管理也很差！！诺大一个站，原本应该有各个方向的进、出囗的，可是还是以小车站的管理格局硬生生形成了现在这样小车站的管理模式！造成了进站堵、取票堵、出站也堵！⋯还有，那么大的广场不知道围起来空着干嘛？！不可以用来停车吗？很无语！

谢邀，贵阳北站是我国西南地区最大规模的综合性铁路交通枢纽工程，设计站房面积10万㎡。贵广、成昆、成贵几条高铁通车后，贵阳可以说是整个西南地区铁路的交通枢纽。

从外观上看起来北站还是很气派的，贵广高铁开通后，大大提高了人们的出行便利，想去哪也不用再像以前一样坐几天火车才能到达目的地，早上吃了早餐坐高铁，中午就可以在广州吃午饭了。

贵阳北站是一个三层楼的立体站房，高铁，汽车到站后不用出站就可以换乘交通工具，十分便捷。

但便捷是一回事，有些不人性的设计又是另一回事了。去过北站的人大多有这样一个体会，“我是谁？我在哪？我在做什么？” 北站在大格局上的确是利国利民利发展，但是在一些设计上却不怎么人性化，比如路标不明、公车站位不好找、地下甬道特别长楼梯特别多却没有自动扶梯，给提着大包小包的旅客们带来许多困扰，很多朋友都发出这样一个感叹“北站最远的距离是，我在二楼而你在一楼！”

虽然贵阳北站在细节上不尽如意，但在大体上是实实在在的便捷于民的。希望市民们遇到困扰时多些宽容，有关部门也努力北站改造不如意的部分，共同为贵阳的发展而努力，构建一个文明和谐幸福的贵阳。

高铁设计依据有哪些？

非常非常多，高速铁路有线路、站场、行车、经调、路基、地质、桥涵、隧道、信号、通信、信息、接触网、电力、给排水、机车、车辆、机械、建筑、结构等等专业，每个专业自己都有十来本规范。 不过高速铁路最主干的规范是《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）

高铁桥宽度是多少？

高铁桥的宽度因桥跨与桥梁类型而异。在我国，高速铁路桥梁一般***用箱形梁和T梁制成，桥梁的宽度一般在15米~30米之间。
具体来说，高速铁路桥梁的宽度要满足以下要求：
1. 满足高铁动车组运行和工程规定要求。
2. 具有足够的宽度，以满足通行道路或铁路的需要。
3. 满足跨度、承载力、抗震性等技术要求。
4. 满足防护和比较安全要求，包括护栏、栏杆、防风、防雪等措施。
总的来说，高速铁路桥梁的宽度要在设计阶段根据不同要求进行合理规划和设计。

到此，以上就是小编对于高铁建筑设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁建筑设计的3点解答对大家有用。